中国汽车跑步进入“新合资时代” 健康生活

按照最新达成的协议， 东风集团与Stellantis集团对神龙公司的治理模式保持不变， 中法双方50:50的股比保持不变， 双方将合资年限延长至2037年。

今年1—9月， 我 国累计出口汽车338.8万辆， 同比劲增60%， 出口市场成为合资品牌提振销量的新途径。

在竞争日益激烈的中国汽车市场， 曾经“躺着赚钱”的合资公司不得不正视挑战， 用各自的方式应对转型的烦恼。

10月24日， 广汽集团发布公告称， 董事会审议通过了 《关于广汽三菱重组的关联交易公告》， 拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。 重组完成后， 广汽三菱将成为广汽集团全资子公司。 今后， 这家中日合资车企的工厂将成为广汽埃安增产扩能计划的一部分。 -跑步

就在一周前， 备受关注的神龙汽车有限公司（以下简称“神龙公司”）也官宣了 转型方向。 东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团”）对外披露的交易公告显示， 东风集团将购买神龙公司位于武汉、襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物， 然后将目标资产出租给神龙公司。 -跑步

事实上， 这两张公告只是不少合资车企发展的缩影。

一方面， 经过激烈的市场竞争和市场洗牌， 包括铃木、菲亚特、雷诺、讴歌等品牌已先后退出中国市场， 许多合资品牌的地位也面临着严峻挑战；另一方面， 随着汽车产业政策的调整， 外资车企在华合资的企业数量和股份比例均已放开限制。 -跑步

在诸多因素的作用之下， 过去的传统合资模式已有些落伍， 中国汽车市场正进入“新合资时代”。

那些此前发展顺风顺水的合资公司， 为何在市场上频频亮起“黄灯”甚至“红灯”？ 中外股东应该如何出手， 帮助合资公司转型？ 显然， 在相当长的一段时间内， 这些问题将是中国汽车市场上的必答题。 -跑步

市场大洗牌后怎么走

自中国汽车市场进入私人消费时代以来， 有不少合资品牌在中国市场获得成功。 一方面， 头部在华合资的品牌包揽了 国内汽车品牌“保有量TOP5”， 大众、丰田、本田、日产、别克分别高达2735万辆、1330万辆、1252万辆、1004万辆、916万辆；另一方面， 北京现代、长安福特和神龙公司这些位居第二阵营的合资企业， 也曾分别创下年销量“超百万辆”“近百万辆”和“超70万辆”的巅峰成绩。 -跑步

很长一段时间以来， 合资品牌市场占有率始终稳压中国自主品牌一头。 2021年， 中国品牌的市场占有率为41.2%， 2022年提升至47.3%。 直到今年上半年， 中国品牌的市场占有率才首次突破50%。 -跑步

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示， 合资品牌在产品开发等方面跟不上中国市场和消费者， 导致其产品竞争力出现问题， 然后市场份额迅速萎缩。 他 认为， 中国汽车市场演变速度之快、势头之猛， 出乎不少合资车企外方高管的意料。 -跑步

“在当前中国汽车市场电动化转型加速、自主品牌强势崛起的大背景下， 合资品牌的销量自然会受到严重冲击。 ”汽车评论员白德认为， 合资品牌式微的根本原因有两点：一是自主品牌、新势力崛起， 竞争对手变强了 ；二是中国车市进入了 存量竞争时代， 市场无法再消化如此多的汽车品牌。 -跑步

在他 看来， 在这些不可逆转的市场趋势面前， 合资品牌如果不能积极应变， 市场还会被继续蚕食， 最终不得不黯然退出。

瑞银中国发布的研报称， 由于竞争激烈， 中国车市中的尾部汽车制造商正在逐渐退出市场， 只留下最适合生存的公司。 中国目前大概有148个汽车品牌， 其中114个是本土品牌， 34个是外国品牌。 瑞银分析师表示， 到2030年， 能够在中国市场大规模运营的车企将只剩下10家至12家。 -跑步

还有业内专家预测称， 到2025年， 国内合资非豪华乘用车的市场占有率将下降至29%。

“当前， 中国汽车市场正在发生深刻变革， 新能源汽车加速替代传统燃油车， 自主新能源产品加速抢占合资品牌的传统优势市场。 ”神龙公司相关人士坦言， 与大多数合资车企一样， 加速转型升级是神龙公司破题的切口。 -跑步

据他 透露， 此次战略调整是东风集团与Stellantis集团积极商洽， 双方达成一致后形成的方案。 值得注意的是， 东风集团与Stellantis集团对神龙公司的治理模式保持不变， 中法双方50∶50的股比保持不变。 中法股东双方将继续履行2019年已签署的战略合作协议， 合资年限延长至2037年。 -跑步

对此， 东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理， 神龙汽车有限公司董事长张祖同表示， 这是结合东风与Stellantis战略安排， 和神龙公司自身特点而实施的重要举措， “是最利于神龙公司长期稳定发展的”。 -跑步

Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官， 神龙汽车有限公司副董事长奥立维表示， Stellantis集团将携手东风集团， 共同支持神龙公司继续在中国市场生产销售标致和雪铁龙车型、富康车型， 并支持和扩大神龙公司的整车和零部件全球出口业务。 -跑步

在转型大棋局中下好本土化“先手棋”

“考虑到汽车电动化、智能化研发需要大量资金和资源， 合资公司的股东双方当然需要精打细算， 尤其是那些遭遇销量下滑的。 ”车夫咨询合伙人曹广平认为， 随着市场变革的持续推进， 外方股东“以技术、品牌换市场”的简单做法已经难以复制。 -跑步

白德认为， 对于那些销量连年下跌、难有起色， 甚至资不抵债的合资品牌来说， 及时转出过剩的产能， 清理掉品牌负资产， 反而更有利于股东双方的长远发展。 “特别是对于中方股东来说， 弱势合资品牌的存在分散了 企业资源， 不利于企业将精力集中在自主品牌与强势合资品牌身上。 ”-跑步

东风集团方面表示， 在此次战略调整中， 最重要的一点就是“支持神龙公司开拓发展新模式、激发经营新活力， 利用体系优势帮助其积极融入东风的新能源事业版图”， 从而推动神龙公司按下新能源转型“加速键”。 -跑步

神龙公司此前曾表示， 从2024年起， 神龙公司将不再推出全新的燃油车型。 未来5年， 神龙公司将密集投放9款全新车型和多款改款车型， 其中8款为新能源车型。

事实上， 对于东风集团来说， 充分利用神龙公司全球标杆工厂的优势资源和现有产能， 既是为了 充分发挥集团制造资源的协同效应， 也是东风乘用车新能源“跃迁行动”落地的重要一步。

曹广平分析称， 近年来中国汽车产业链愈发强大， 尤其在动力电池、智能网联等新兴技术领域取得了 突破；同时， 汽车行业外资股比限制全面放开， 因此从整体来看， 中外企业在汽车领域的合作空间反而比以往更大。 -跑步

从大众汽车集团投资小鹏汽车， 并达成技术合作框架协议， 到奥迪与上汽集团签约， 联合开发新车……今年以来， 外资车企加强在华投资， 与中方伙伴深化合作关系的新闻层出不穷。

在许海东看来， 这体现了 合资企业和外资企业的战略决策：不只要把产品研发环节搬到中国， 还要借助中国合作伙伴在新能源和智能网联技术上的优势， 尽量发挥中国产业链的优势。

易车研究院发布的《合资车企新能源洞察报告（2023版）》分析称， 2023年至2026年， 是合资车企转型、合资品牌加码新能源战略的最后窗口期， 建议合资车企要重视市场变化和技术潮流， 提升自己在华的本土研发与采购能力。 -跑步

该报告的统计数据显示， 从2014年至2022年， 增换购消费者占比迅速逼近70%。 占据先发优势、客户保有量巨大的合资品牌本应捷足先登， 但却在电动化、智能化转型中掉队， 没能跟上用户诉求的变化。 -跑步

“如果连自身老用户都留不住， 合资车企主导中国车市的时代即将画上句号。 ”白德直言， 合资品牌必须将突围的紧迫感， 转换为对技术研发和本土化合作的重视。

合资车企将成“中国制造”驶向全球的桥梁

除了 加强本土化合作以降低研发、生产成本之外， 支持合资公司将产品返销海外， 成为不少合资公司股东双方的另一大选择。

从广汽本田生产的奥德赛返销到日本市场， 到福特宣布出口业务成为重组中国业务的重点方向之一， 不少合资品牌希望通过发展出口来提振销量。

东风集团已表态称， 将与Stellantis集团继续深化合作， 在稳定神龙公司国内销量和规模的基础上， 共同支持神龙公司以“神龙造·全球销”为战略方向， 借助双方股东的全球资源、品牌效应， 扩大整车和零部件的出口业务。 -跑步

2022年， 神龙公司共出口汽车3.7万辆， 同比增长180%， 占当年总销量近30%， 创下历史新高。

据透露， 经过本次战略调整， 神龙公司成立了 国际事业部， 努力构建国际化人才队伍。 目前几项新规划的出口项目已全面启动， 并将在今年内落地， 未来将有更多出口项目陆续启动。

中国汽车工业协会的统计数据显示， 今年1—9月， 我 国累计出口汽车338.8万辆， 同比劲增60%， 前三季度汽车出口量已超过去年全年水平。

“汽车出口带动我 国汽车行业走向了 新的高峰。 ”许海东直言， 中国制造的汽车在国际上也具备很强的竞争力， 已被众多国外消费者所接受， 今年中国汽车出口量预计将达到450万辆。

显然， 挂着外国车标、在国际上认同度更高的合资品牌， 也希望在汽车出口中分一杯羹。

“我 们必须注意到， 为了 延缓进口中国新车所带来的冲击， 已有部分国家和地区正在或即将筑起贸易壁垒。 ”白德分析称， 尽管汽车产业链的国际分工相对成熟， 但考虑到纷繁复杂的国际政治形势和逐渐抬头的贸易保护主义， 中国汽车“出海”仍然要正视挑战。 -跑步

他 建议说：“除了 在海外投资、进行当地化生产之外， 中国企业还应考虑以合资品牌为锚点， 与合资伙伴携手开拓全球市场。 毕竟各国市场环境不尽相同， 如果合资双方发挥各自的优势， 将产品返销海外， 无疑能使出海效率最大化， 最终实现合作共赢。 ”-跑步

“经过数十年的发展， 中国车企逐渐具备了 向海外市场输出技术和品牌的实力， 中国汽车市场也进入了 更高质量的对外开放。 ”白德提醒说， 只有中外企业实现“真正平等、共赢的合作”， 中国技术、中国制造才能更好地赋能中外双方的全球战略， 同时也才能减少资源浪费， 让中国汽车市场得到更健康的发展。 -跑步