核心配套项目终投产，大众安徽在和时间赛跑

导读：时间， 为大众安徽的前景增加了 更多变数。

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）自两年前更名以来， 大众汽车（安徽）有限公司——这家大众汽车集团在华最年轻的整车合资企业沉寂良久之后， 终于获得了 阶段性的进展。

11月21日， 大众汽车（安徽）零部件有限公司宣布在合肥投产首套高压电池系统。 此次投产的大众新能源汽车电池包项目是大众汽车（安徽）有限公司的核心配套项目， 也是大众汽车集团在华的第一个独资电池包生产项目。 -赛跑

图片来源：合肥经开区

大众汽车（安徽）零部件有限公司是大众汽车自动变速器（天津）有限公司的全资子公司。 该项目总投资约15亿元， 其中固定资产投资约13亿元， 初始年产能可达到15-18万组高压电池系统。 项目预计2028年达产后， 可实现年产新能源汽车配套电池包30万套， 至2032年可累计实现销售收入约1290亿元。 -赛跑

大众安徽方面表示， 目前相关电池包产品已会同整车完成测试定型， 将于本月正式量产。 同时， 大众安徽也将于年底正式量产基于MEB平台生产的纯电动车型。

原名江淮大众的大众汽车（安徽）有限公司， 是大众汽车集团在中国的第三家整车合资企业， 同时也是第一家专注于新能源汽车的合资企业， 以及在中国首家拥有全面运营管理权的合资企业。

然而在成立近6年来， 大众安徽在新能源赛道上并未取得两个前辈在燃油车市场的影响力， 而且一直表现得跌跌撞撞。

从最年轻合资， 到大众亲手扶持

2017年12月， 江淮大众由大众集团和江淮汽车以50：50的股比成立， 注册资本为人民币20亿元， 合资初始期限为25年；次年7月， 江淮、大众与大众旗下品牌西雅特又签署合作备忘录， 计划在2-3年内将西雅特品牌引入中国。 -赛跑

其后， 江淮大众曾发布新创品牌思皓及其数款车型。 如首款车型思皓E20X， 号称拥有“西雅特设计造型， 大众的品质管控以及江淮的新能源技术”。

但在此之后， 思皓品牌产品发布节奏缓慢， 首款车型E20X迟至2019年4月方才推出。 且新车在上市后由于没有大众品牌的加持， 加之产品力有限， 因而并未取得良好的市场反响。

而此前敲定的西雅特入华项目也随之被搁置， 最终不了 了 之。

直到汽车合资股比限制放开后， 江淮大众才迎来了 全新的机遇。

2020年6月， 安徽省国资委、江淮汽车集团与大众汽车集团共同签署投资协议。 大众汽车（中国）投资有限公司通过增资持有江汽控股50%股权和江淮大众75%股权， 并获得合资公司管理权。 安徽省国资委对江汽控股保持其余50%的股权和控制权。 -赛跑

基于此， 大众集团承诺授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品， 在2025-2030年运作一个时速60辆/时的工厂， 目标是在2025年生产20-25万辆， 在2029年生产35-40万辆， 预计届时总收入分别达到人民币300亿元和500亿元。 -赛跑

2020年6月， 江淮汽车与大众集团签约， 大众入股江淮汽车， 并获得合资公司管理权

大众集团同时承诺， 在中国法律允许且取得许可前提下， 优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。

对于大众参与江汽控股的混改工作， 安徽省发改委曾表示， 江淮与大众合资合作是我 国汽车产业开放发展的大事， 是推进安徽制造强省建设的盛事。 安徽省委、省政府将江淮大众新能源汽车项目作为先进制造业发展的“一号工程”。 -赛跑

于同一时期， 大众集团还向安徽当地的电池供应商国轩高科投资约11亿欧元， 收购后者26.47%的股份， 并成为其大股东。 国轩高科由此成为大众集团的认证供应商， 向大众在中国市场的纯电动汽车供应电池产品。 -赛跑

在先后完成对整车和核心供应链的布局后， 同年12月， 江淮大众正式更名为大众安徽， 标志着大众对合资公司管理权的落实。

大众安徽生产基地

2021年4月， 位于合肥的大众安徽MEB工厂开工建设；同年9月， 与之配套的电池工厂也开工建设， 均计划于2023年竣工投产。

截至目前， 大众已相继在合肥投资了 整车制造基地、配套核心零部件、销售及数字化服务总部、软件研发分公司以及智慧物流等项目， 加之入股国轩高科， 试图将合肥打造为大众在华新能源汽车基地。

时间， 还会站在这边吗？

但在公司更名后， 大众安徽面向市场的整车产品进展， 仍相对缓慢。

据悉， 即将在大众安徽量产的首款车型， 其原型据传为西雅特Cupra Tavascan。

西雅特Cupra Tavascan

该车型基于MEB平台打造， 是大众ID.5的兄弟车型， 已于今年9月的慕尼黑车展亮相。

Cupra Tavascan与此前披露的概念车外观近似， 造型非常激进。 其长宽高分别为4644/1861/1597mm， 轴距达2766mm， 定位为纯电动轿跑SUV。

动力方面， Cupra Tavascan推出后置单电机和双电机两种版本。 单电机版最大功率为210kW， 峰值扭矩为545N·m；双电机四驱版最大功率为250kW， 峰值扭矩为679N·m， 百公里加速时间为5.6s。 -赛跑

在供能方面， 新车将搭载77kWh水冷电池， WLTP纯电续航分别为550km和520km， 并支持135kW直流快充， 7分钟最多补能100km， 半小时补能10-80%。

对于中国这个全球最大的新能源汽车市场， 大众集团寄予厚望。 根据大众集团的规划， 到2025年， 将向中国消费者交付约150万辆新能源汽车；到2028年前， 将推出70款全新电动汽车， 产量达2200万辆， 其中一半以上产自中国。 -赛跑

不过对于大众中国尤其是大众安徽而言， 时下市场环境正波涛汹涌、竞品云集、强敌环伺。

尤其是自今年年初爆发的车市价格战， 已经对传统车型的定位格局造成了 颠覆性的改变， 过往溢价偏高的合资车型普遍遭受严重冲击， 在断臂求生的过程中逐渐褪去了 品牌的光环。

目前， 大众在华基于MEB平台的ID.系列电动车均由上汽大众和一汽-大众生产销售。 凭借双车战略， 大众共计在华投放了 5款ID.车型， 销量也在合资品牌纯电动车中位居第一， 但较之头部自主品牌仍有非常大的差距。 -赛跑

大众ID.3

而与在中国市场深耕30余年的上汽大众和一汽-大众相比， 大众安徽当前的体量不仅微乎其微， 且在品牌力上先天不足。

何况， 量产新车的正式交付需待2024年——类似于当初的思皓， 时间， 又为大众安徽的前景增加了 更多变数；而要想后发制人， 个中难度可想而知。

不过， 这并不会成为大众安徽未战先怯的理由。

毕竟根据大众的规划， 大众安徽作为大众在华新能源汽车基地， 其于合肥生产的汽车未来也将返销欧洲。

相较高度内卷的中国市场， 届时更为广阔的海外市场， 或许将成为大众安徽更为重要的用武之地。